本当にトーンダウン？ 羽田ハブ化発言

今日は、一昨日の前原国土交通大臣の「これまでの内際分離の原則を取っ払って羽田空港の24時間国際拠点空港化を目指す」との発言、そして昨日の成田空港圏自治体連絡協議会の方針を受けて、同じ構成市町議会で組織する「成田空港周辺市町村議会連絡協議会」の対応について、調整を行いました。

結果的には、明日10時より会長である富里市議会議長の名で臨時総会を召集し、対応を協議することとなりました。方針として今のところ、首長組織と同一歩調を取り、前原大臣や国土交通省に対して、文書を提出する事も視野に入れています。

このような準備を進めていたところ、予定されていた前原大臣と森田知事との会談の様子がニュースで流れ始めました。

森田知事は、会談を終えて「安心した」との発言し、一昨日の大臣発言よりも千葉県や成田空港の地元地域への配慮か、事実かなりの変化があったように思います。

これは、成田の役割が重要であり、一方的に羽田を拡充するとしても世界的な国際拠点空港として整備するには、時間と莫大な費用がかかることを理解したのではないでしょうか。

報道によれば、”前原大臣がトーンダウン”という内容が流れていますが、”羽田ハブ化”への期待は様々に飛び火し、成田空港周辺自治体の主張が逆に批判されるという事態まで招いています。

また、森田知事は”安心した”と話していますが、前原大臣の航空政策の根底に”羽田ハブ化”が依然としてあることを忘れてはなりません。

前原大臣は、”成田の国際線を移さず更に拡充し、成田で受け入れられない分を羽田で受け入れると言う発想”との見解を新たに示しました。これでは羽田に十分な路線を張る事はできず、そもそも国際拠点空港とはなり得ません。

つまり、成田の更なる拡充と羽田のハブ化は同時に成し遂げらない内容であり、世界の大都市の例を見ても国際拠点空港が1つ、そしてその空港を補完する空港が幾つか存在すると言うのが一般的です。

例えば、ニューヨークの拠点はJジョン・F・ケネディ、補完するのがニューアーク・リバティと国内線中心のラガーディア、パリではシャルルドゴールが拠点、それを補完するのがオルリー、ロンドンでは、ヒースローが拠点、それを補完するガトウィック、スタンテッド、シティが存在しています。

仮に羽田ハブ化が実際に進められれば、成田はあくまでも羽田を補完する立場に成り下がるのです。

総合的にそして現実的に成田の立場は厳しさを増していますが、成田として努力できる具体的空港拡充策を早急に示し、利用者、航空会社にとって魅力ある利便性の高い空港づくりを目指して行動する契機が来た様に思います。