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2014年7月30日 (水)

スカイマーク社の動向 A380キャンセルか?

今日は午前中に打ち合わせなどを経て、午後から議会の厚生活動に参加。汗を流させていただきました。その際、ちょっとしたアクシデントがあり肩を痛めてしまいました。そろそろ年齢を考えろという戒めかもしれません。

Securedownload1夕方には役員を務める地元の保育園の納涼祭へ。
天気にも恵まれ多くの園児と保護者、そしてご家族が一緒に訪れて賑わいを見せてくれました。
特に卒園児の姿が多く見られたのは嬉しい事です。
巣立った保育園を忘れずに訪れてくれていて、一時を楽しんでくれたのならば幸いです。
最後に行う花火、どこにでも売っている家庭用で楽しめる程度の物ですが、毎年最高潮の盛り上がりを見せてくれます。

Securedownload夜には今週末に迫った三里塚祇園祭の踊りの練習へ。
今日が練習最後と言うことで多くの子ども達が参加していましたが、その中に我が家の娘も入り一生懸命に練習をしていました。
各地のお祭りが続く中で、私の地元も祭り本番を迎えます。

さて、航空業界の話。
スカイマーク社は、国際線参入を目指し今年中に日本の航空会社で初となる世界最大の旅客機エアバス社のA380導入に向けて準備が進められていました。
そしてその機体も最終段階となっていた事は過去にこのブログでもお知らせしたとおりです。
ところが、既にこのA380の契約をキャンセルする協議が進められていたとの報道があります。
スカイマーク社が成田空港に路線を展開し、国際線を充実のけん引役を担ったという事実、そして国際線も成田を拠点に展開してくれるのではとの期待もあったことから、私としては心配なニュースであり、今後の動向に目が離せません。

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コメント

スカイマークは不採算路線からの撤退を進めるそうです。
成田は苦戦しているので、国際線の動向次第では成田から撤退という可能性も十分あります。
以前は成田から多数の路線を飛ばしていましたが、現在は3路線だけで茨城空港よりも少ないです。
成田の国内線をどうするかは国際線参入後に判断とのことでしたが、国際線参入が微妙になった今、検討は早い時期になるかもしれません。

他の空港では自治体や議員が率先して誘致に乗り出していますが、成田はどうなのでしょうか。
修学旅行の利用や地区の旅行などを推進するなどできないのでしょうか。

ルフトハンザが羽田に747ー8の就航を決めるなどますます羽田重視になってきています。
著名人の来日、出国のニュースも羽田の映像が増えています。
このままでは五輪の時のメインは羽田になってしまいます。

裏では動いているという空港機能拡充の話はどうなったのでしょうか。
今後の成田空港をどうしていきたいかを聞かせていただきたいです。

投稿: 地元民 | 2014年8月 1日 (金) 02時55分

スカイマークには期待していたので、残念なニュースですね。
地元民さんの言うとおり、今後の成田路線の動向が微妙になってきていると思います。
修学旅行の誘致などは、県としても行っています。
ただ、その入口か出口に成田を利用してもらうという事に繋がっていないというのが現状です。どうしても路線の豊富な羽田利用や鉄道というケースもあるようです。

今後の空港に関してのお話し、是非私もさせていただければと思います。
ご連絡お待ちしております。
小池まさあき事務所 TEL 0476-22-0688

投稿: 小池まさあき | 2014年8月 1日 (金) 07時27分

スカイマークが10月で成田から撤退するそうです。
不採算路線の運休を検討するという話はニュースにもなっていましたが、真っ先に決まったのがその時に出ていた路線ではなく成田からの撤退ということは真剣に考えないといけません。
事務所も閉鎖ということで、成田からの国際線は白紙に戻り雇用も失われます。
米子線の運休もという話があった時、現地自治体は情報収集と引き止めに動いたそうです。

成田は何か動いたのでしょうか。
情報発信の為のblogをされているのですから、電話と言わずにblogでまずはお願いしたいです。

投稿: スカイマーク撤退 地元民 | 2014年8月 6日 (水) 12時24分

今回のスカイマーク撤退の理由は様々にあることはご承知だと思います。
成田における搭乗率の低迷の原因に、LCCの参入が筆頭に挙げられるかもしれません
私としては、成田に就航している航空会社すべてが順調に推移してもらいたいと思っていますが、市場経済による様々な動きは地方の政治や行政が過剰にコントロールすることも難しいところです。
今回の撤退報道に至る同社の環境、過去の経営戦略など考えると、「引き止め」という形は取れても、国内の他の地方都市の空港と異なり個別のエアラインへの支援は現状では難しいと考えています。
ただ、今回の撤退に至る課題として何があったのかをしっかりととらえ、今後の空港の発展につながるように課題を解決すべく、市と県には対応を要請していきます。

再三ですが、匿名の方とのネット上のやり取りは情報のと政策のすべてを開示できませんのでご理解ください。

投稿: 小池まさあき | 2014年8月 7日 (木) 08時52分

市場経済の様々な動きをコントロールするのは難しいと言われますが、成田空港の機能強化等も市場経済の動きなのではないでしょうか。
航空会社が門限の緩和を要望していますし、空港側も更なる強化の為に実施することも市場経済の動きです。
しかし、地方の政治である地元の議員や首長などが機能強化を抑制しています。
弾力化も最低限の提案ですら早朝は拒否などと言われていますが、過剰なコントロールではないでしょうか。
既に政治により市場経済への介入が為されている状況で、市場経済のコントロールを持ち出すのはおかしいと思います。

また、引き止めは出来てもと言いますが、引き止めはしたのでしょうか。
米子は東京まで出向き、事務所の撤退はないという成果を得ています。
成田は胡座をかいているなどと言われていますが、他の空港のように誘致活動を行うべきです。
今後更なる羽田国際化により地位が低下する恐れもあり、他の空港とは違うと言っていられません。
特に国内線に関しては他の空港よりも劣る競争力ということを認識していただきたいです。
デンバー空港は年間60万回以上の発着がある巨大空港ですが、市長などが何年も来日までして成田線の誘致をしていました。
国内でも議員や首長、自治体が積極的に誘致活動をしています。
何故成田側はそういうこができないのか疑問です。

成田−米子の撤退が確定した時の記事で米子は、成田線のPRをしていたところなのに残念だというコメントをしていました。
米子線が廃止になり国内線の就航地が減る成田より、羽田線は維持される米子の方が努力し、残念がっているというのはどうなのでしょうか。
もっと積極的に活動していくべきです。

撤退に至る課題と言いますが、既にエアアジアジャパンが撤退しています。
この時の課題を空港活性化に活かせているのでしょうか。
エアアジアは成田の門限を挙げていましたが、門限の進展はありません。
他社がせめて自社都合でも降りられればと言っていましたが、実現に向けて動く気があるのでしょうか。
誘致も出来ない引き止めも出来ない、エアアジア撤退の教訓も活かせないという状況でスカイマークの撤退から何かを学び今後に活かせるのでしょうか。


もっと取り組みをblogで報告いただければ連絡する気にもなりますが、殆ど出てこない状況では連絡する気にはなりません。
羽田国際化は深夜だけだから何もする気はないという回答を聞いたり、説明会で賛成意見を述べても会見で反対意見しかなかったなどと言われたりするのはうんざりです。

詳細とはいかなくても、どういう活動をしているかだけでも教えていただければ連絡しようという思いが強くなると思います。

空港活性化の為の要望を市長や国にしたとか、議員連盟で活動してるとかそういや話題すらblogには書けないということはないはずです。

署名活動の予定なども合わせて報告お待ちしています。

投稿: 地元民 | 2014年8月18日 (月) 01時32分

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