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2018年9月27日 (木)

「都心直結線」について

こんばんは、小池正昭です。

一般質問5日目の今日も各議員の質疑に耳を傾けました。

朝一番で登壇した印西市選出の滝田敏幸議員からは、「都心直結線」についてその必要性を強く訴える質問がありました。
私も、成田空港の更なる機能強化が進められていく中で、空港本体と同時に空港アクセスを強化する必要があると訴え、その中で都心とのアクセス向上を図るうえで鉄道の課題が大きいと考えています。

この点について私も6月議会で訴えていたところですが、空港と千葉ニュータウン、そして東京駅へとかつての成田新幹線構想のような効果を発揮するためにも「都心直結線」の整備を千葉県として強く求める必要があります。

しかしながら、今日の滝田議員の発言にもあったように、「都心直結線」についての現在の東京都の小池知事の対応は冷ややかな感を否めません。
整備費用も多額に上るこの「都心直結線」ですが、千葉県としては国際空港のアクセス向上という位置づけを明確にして”国策”としてその整備を進め、東京都の全面的な協力をを求める必要があります。

私としても空港近傍の単線部分の解消と駅構内の利便性向上、そして輸送力の増強を図り、都心までの速達性を更に高めるためにも「都心直結線」の実現を訴えて参りたいと思います。

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コメント

都心直結線だけではないですが、東京都のやる気も勿論ですがまずは足元の千葉県を固めることが最重要だと思います。
千葉県にとっては成田空港の重要さは今更言うまでもない話ですが、議員の中にも理解をしていない人がいます。
国際線ですら羽田を使う県議が多いという記事がありましたが、それが現実ではないでしょうか。
地元千葉県ですらその有り様なのに、羽田を抱える東京都が成田空港のアクセスをどれだけ本気で考えるかという話です。
まずは千葉県内の意識を変えていくのが先ではないでしょうか。

投稿: 地元民 | 2018年10月14日 (日) 10時51分

私は横浜市に住むものでありますが、都心直結線には大変期待しております。

羽田空港の発着数は大変逼迫した状態にあり、羽田と成田を一体とした運用の必要性は長く言われていると思います。
都心直結線は空港アクセスのみならず通勤混雑を解消するためにも大変有用なものでありますが、東京都はJRの羽田アクセス新線こそがこれに資すると考えているようです。
しかし、JRの羽田新線は中長距離の移動には効果がありますが、少ない輸送力が災いして通勤需要を満たすことはできません。
成田空港のアクセス改善や通勤改善に全く寄与しないばかりか、さらなる羽田空港の混雑化を招くプロジェクトに傾倒してしまっているのが東京都の現状なのです。

また、東京都にとっては成田空港に行く旅客を羽田空港に囲い込みたい考えや、都営浅草線における営業収入の減少を危惧する考えがあるでしょう。
そのため東京都の消極的な態度を転換させるべく、成田・羽田の一体運用の必要性および空港アクセスの将来像を東京都と協議していただきたいと思います。
また、事業に関して利害を被る京急・京成への働きかけも確実に行っていただきたいと考えております。

都心直結線は成田・羽田を基幹とした観光立国を目指す上で大変重要であり、アフターコロナに向けても必要不可欠なプロジェクトだと私は考えております。
是非、国の成長戦略でもある都心直結線を千葉県から実現に少しでも近付けてください。
応援しています。

投稿: | 2020年9月 8日 (火) 13時42分

都心直結線について、非常に心強いコメントをいただきありがとうございました。

ご指摘のとおり、東京都は羽田に注力し鉄道輸送力と利便性向上に傾注しています。
しかし、コロナ禍で改めて一極集中の弊害が指摘され、またリモートなど働き方にも変化が生じました。

国も引き続き羽田強化を政策として進めていくと思いますが、成田・羽田の内際分離の撤廃はそもそも首都圏空港の一体運用を基本として行われたものです。
その政策からしても、羽田周辺の交通アクセス向上だけが先行するのではなく、当然に成田関連のアクセス向上も同レベルで検討し事業を進める必要があります。

その意味においても都心直結線は政策的順位が高いと考えています。
千葉県側としてもより高い意識を持つ必要があると感じていますので、引き続き努力を続けてまいります。

何卒ご支援を賜りますようお願い申し上げます。

投稿: 小池 正昭 | 2020年9月11日 (金) 07時43分

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